Ni veturis longe al la lago.La ŝoforo zorge metis la antaŭfilmon sur la deklivirejo.Kiam la akso falas en la akvon, la Hot Wheels portanta nabo samtempe falas en la akvon.La rapide kunpremanta aero kaj graso ene de la nabo kreas vakuon kiam la varmeco de la lagroj estas malvarmetigita per la laga akvo ekster la nabo.Se la fokoj ne povas teni vakuon, la nabo povas suĉi akvon kaj poluaĵojn.
Kvankam ĉi tio estas ekstrema kazo, ĉi tiu tipo de poluado povas okazi en ĉiuj lagroj se la fokoj estas en malbona stato.Evidente, la plej grava parto de lagro estas la sigelo.Se poluaĵoj povas atingi la kontaktajn surfacojn aŭ se la graso estas drenita, la lagro ne daŭros longe.
Kelkaj novaj fokoj estas faritaj uzante hidrogenitan nitrilan butilkaŭĉukon.La fabrikanto deklaras, ke la materialo ne estos atakita kaj degradita de sintezaj fluidoj kaj aldonaĵoj, kiuj atakas tradiciajn nitrilaj komponaĵoj.Krome, la materialo estas tre imuna al abrasivoj, kiuj povas penetri aliajn juntojn kaŭzante likojn.
Hodiaŭ, la plej multaj fokoj estas referitaj kiel "lipfokoj" ĉar ilia lipo ripozas sur la ekstera diametro de la ŝafto.Ĉi tiu "kaŭĉuko" (nitrilo, poliakrilato, silikono, ktp.) rando estas gluita al metala ingo, kiu estas enigita en truon en la sigelota parto.La pendrisorto eniras la sulkon malantaŭ la lipo, helpante la lipon konservi kontakton kun la ŝafto.Kelkfoje vi trovos ringon de sigelaĵo ĉirkaŭ la ekstera diametro de la korpo por helpi sigeli la metalan korpon al la truo, kie la sigelo estas instalita.En aliaj kazoj, la metala ŝelo estas tute kovrita per la sama materialo, el kiu la lipo mem estas farita.
Kelkaj lipaj sigeloj havas sian propran enkonstruitan polvan sigelon, kio estas malgranda kroma lipo, kiu turniĝas al la ekstero de la loĝejo.Ĉi tiu malgranda lipo ne tenas la fonton.Iuj fabrikantoj de sigeloj faras sigelojn kun tri malsamaj lipoj.
La sigelo devas ĉiam esti instalita kun la sigela lipo al la sigelota fluido.Ĉi tio estas ĉar la lipo estas dizajnita tiel ke la premo aplikita al la sigelo de la "malseka" flanko pliigas la premon penitan per la lipo sur la ŝafto.Se la sigelo estas instalita malantaŭen, premo sur la "malĝusta" flanko de la lipo igos ĝin tiri for de la ŝafto, kaŭzante elfluon.Ĉe plej multaj fokoj la dekstra flanko estas evidenta, sed ĉe aliaj ne.
La plej multaj fokoj estas dizajnitaj tiel ke la "malantaŭa" (likv-frunta flanko) de la loĝejo estas malfermita.La fronto estas fermita kaj povas esti gravurita kun partnumero.Tamen, iuj fokoj estas tre simetriaj kaj speciala atento devas esti pagita al la ĝusta orientiĝo de la lipo.
Kelkaj fokoj estas eĉ desegnitaj por specifa rotacio.Ili povas havi sagon montrantan rotacion.Orientitaj fokoj povas havi malgrandajn diagonalajn krestojn proksime de la lipo.Tiuj krestoj funkcias kiel mikroskopaj "fadenoj" kiuj helpas tiri fluidon for de la rando kiam la ŝafto rotacias.Kelkaj fokoj havas sinondan lipdezajnon kiu kreas resonancan reĝimon kiam la ŝafto rotacias.Ĉi tio helpas streĉi la lipon, forprenante oleon de la lipoj kaj reduktante likojn.
Post forigo de la sigelo, inspektu la nabon kaj spindelsurfacojn kie la lipo situas por damaĝo.Se la surfaco estas gratita, pikita aŭ tro malglata por nova sigelo, vi havas plurajn eblojn.Negravaj gratvundetoj aŭ korodo kutime povas esti forigitaj per sablopapero.Surfacoj ne devas esti traktitaj per io ajn pli malglata ol sablopapero.Kelkfoje la lipoj de malmoliĝintaj malnovaj fokoj eluzos la fendojn en la sigela surfaco.Se vi povas kapti najlojn en la sulko post sablado de la ŝafto per sablopapero, la sulko estas tro profunda por esti akceptita.
Kio ajn ĝi estas, anstataŭigi nabon aŭ spindelon povas esti tre multekosta laŭ kaj la kosto de la nabo kaj la kosto de anstataŭigo de ĝi.
Kontrolu la sigelon mem por determini la kaŭzon de la fiasko.Se la sigeloj estas malmoligitaj kaj/aŭ eluzitaj, ĝi estas nur la sakrilegio de aĝo.Se la sigellipo estas tre mola kaj ŝvelinta, ĝi eble estis difektita de nekongrua lubrikaĵo.
Se la sigelo estas relative nova, ĝi eble ne estis instalita ĝuste.Instalaĵfiaskoj inkludas ŝiriĝintajn randojn, kavojn de nedecaj instalililoj, misparaleligo, levitaj fermiloj, difektitaj raŭboj, kaj mankantaj kunpremrisortoj.Nezorgema instalado povas kaŭzi, ke la kunprema fonto falos el la kanelo.Ankaŭ kontrolu signojn de varmega damaĝo.
Tiam certigu, ke vi havas la ĝustan sigelon.Kontrolu la taŭgecon de la ŝafto kaj loĝejo.Lubriku la lipon per kia ajn fluido, kun kiu vi laboros antaŭ ol instali la sigelon.Se la sigelo estas instalita seka, la lipo trovarmiĝos tuj kiam la ŝafto komencas rotacii.
Instalu la novan sigelon en la loko uzante la sigelinstalilon.Se la sigelo devas esti instalita sur malglata parto de la ŝafto (kiel ekzemple spline), envolvu maskantan glubendon ĉirkaŭ la malglata areo por atingi kie ĝi devus esti por malhelpi damaĝon al la sigelo.Ne frapu la sigelon rekte kaj neniam uzu pugnon aŭ stampilon por instali la sigelon.Indentigi la sigelkorpon per stampilo povas kaŭzi la lipon misformiĝi kaj la sigelo liki.Certigu, ke vi enmetu la sigelon en la truon ĝuste kaj enpuŝu ĝin ĝuste.Kiel ĝenerala regulo, la sigelo devas esti martelita ĝis ĝi estas flua.Estas iuj esceptoj, do plej bone estas kontroli la profundon antaŭ ol forigi malnovan plenigaĵon.
La Butiko-Taĉmento kuniĝas por antaŭenpuŝi la aŭto-riparan industrion per edukado, rimedoj kaj interkonektado.
Se vi iam veturis aŭton aŭ kamionon kun tute ŝlosa diferencialo en malloza angulo, aŭ provis eltiri veturilon el neĝblovo kun malfermita diferencialo, vi konas la avantaĝojn de memŝlosantaj diferencialoj.
La diferencialo permesas al du ligitaj radoj turniĝi je malsamaj rapidecoj.La du radoj estas kunligitaj per dentradoj.Se la dentrado ne rotacias sur sia akso, ambaŭ aksoj rotacias samrapide.Se la dentrado komencas rotacii, la aksoj rotacias je malsama rapideco.Kiel la direkto de rotacio ŝanĝiĝas kaj kiu ŝafto turniĝas pli rapide determinas kiu ŝafto ricevas la plej grandan potencon.
Se CV-artiko malsukcesas, ĝi malofte malsukcesas memstare.Eksteraj faktoroj povas damaĝi la artikojn pli ol tranĉi botojn per tranĉilo.
Sendepende de fabrikanto, la plej multaj platformoj preskaŭ ĉiam havas tut-radan transmision (AWD) version.
Koni oftajn problemojn kaj kompreni la disponeblajn eblojn por izoli kaj solvi ilin estas la ŝlosilo al sukceso.
Anstataŭigi postradan lagron sur veturaksa malantaŭa pendado postulas kelkajn kromajn paŝojn kompare kun kombina lagro.
De la momento, kiam vi ekfunkciigas vian aŭton kaj supreniras al la parkejo, vi devus povi ekvidi problemon kun la centra subtena lagro.
Afiŝtempo: Jul-31-2023