Ni veturis longe al la lago. La ŝoforo zorge metis la antaŭfilmon sur la deklivirejon. Kiam la akso falas en la akvon, la Hot Wheels-lagro-nabo samtempe falas en la akvon. La rapide kunpremiĝanta aero kaj graso interne de la nabo kreas vakuon, ĉar la varmo de la lagroj estas malvarmigita per la laga akvo ekster la nabo. Se la sigeloj ne povas teni vakuon, la nabo povas ensuĉi akvon kaj poluaĵojn. Altkvalita Nitrila Kaŭĉuka Kaseda Olea Sigelo.
Kvankam ĉi tio estas ekstrema kazo, ĉi tiu speco de poluado povas okazi en ĉiuj lagroj se la sigeloj estas en malbona stato. Evidente, la plej grava parto de lagro estas la sigelo. Se poluaĵoj povas atingi la kontaktajn surfacojn aŭ se la graso estas drenita, la lagro ne longe daŭros.
Kelkaj novaj sigeloj estas faritaj uzante hidrogenigitan nitrilan butilkaŭĉukon. La fabrikanto deklaras, ke la materialo ne estos atakita kaj degradita de sintezaj fluidoj kaj aldonaĵoj, kiuj atakas tradiciajn nitrilajn kombinaĵojn. Krome, la materialo estas tre rezistema al frotpurigaĵoj, kiuj povas penetri aliajn juntojn kaŭzante likojn.
Hodiaŭ, plej multaj sigeloj estas nomataj "lipsigeloj" ĉar ilia lipo ripozas sur la ekstera diametro de la ŝafto. Ĉi tiu "kaŭĉuka" (nitrilo, poliakrilato, silikono, ktp.) rando estas gluita al metala ingo, kiu estas enigita en truon en la sigelota parto. La pendorisorto eniras la kanelon malantaŭ la lipo, helpante la lipon konservi kontakton kun la ŝafto. Foje vi trovos ringon da sigelaĵo ĉirkaŭ la ekstera diametro de la korpo por helpi sigeli la metalan korpon al la truo, kie la sigelo estas instalita. En aliaj kazoj, la metala ŝelo estas tute kovrita per la sama materialo, el kiu la lipo mem estas farita.
Kelkaj lipsigeloj havas sian propran enkonstruitan polvosigelon, kiu estas malgranda ekstra lipo kiu frontas al la ekstero de la enfermaĵo. Ĉi tiu malgranda lipo ne tenas la risorton. Kelkaj fabrikantoj de lagrosigeloj faras sigelojn kun tri malsamaj lipoj.
La sigelo devas ĉiam esti instalita kun la sigela lipo direktita al la sigelota fluido. Tio estas ĉar la lipo estas desegnita tiel, ke la premo aplikita al la sigelo de la "malseka" flanko pliigas la premon penitan de la lipo sur la ŝafton. Se la sigelo estas instalita inverse, premo sur la "malĝusta" flanko de la lipo igos ĝin fortiriĝi de la ŝafto, kaŭzante elfluadon. Ĉe plej multaj sigeloj la dekstra flanko estas evidenta, sed ĉe aliaj ĝi ne estas.
Plej multaj sigeloj estas desegnitaj tiel, ke la "dorso" (likvaĵ-fruntanta flanko) de la enfermaĵo estas malfermita. La fronto estas fermita kaj povas esti gravurita kun partnumero. Tamen, iuj sigeloj estas tre simetriaj kaj speciala atento devas esti donita al la ĝusta orientiĝo de la lipo.
Iuj sigeloj estas eĉ desegnitaj por specifa rotacio. Ili povas havi sagon montrantan rotacion. Orientitaj sigeloj povas havi malgrandajn diagonalajn krestojn proksime al la lipo. Ĉi tiuj krestoj agas kiel mikroskopaj "fadenoj", kiuj helpas fortiri fluidon de la rando dum la ŝafto rotacias. Iuj sigeloj havas sinusan ondan lipdezajnon, kiu kreas resonancan reĝimon dum la ŝafto rotacias. Ĉi tio helpas streĉi la lipon, fortirante oleon de la lipoj kaj reduktante likojn.
Post forigo de la sigelo, inspektu la surfacojn de la nabo kaj spindelo, kie troviĝas la lipo, por trovi damaĝojn. Se la surfaco estas gratita, kavetita aŭ tro malglata por nova sigelo, vi havas plurajn eblojn. Negravaj gratvundoj aŭ korodo kutime povas esti forigitaj per sablopapero. Surfacoj ne estu traktataj per io pli malglata ol sablopapero. Iafoje la lipoj de harditaj malnovaj sigeloj eluzos la kanelojn en la sigela surfaco. Se vi povas kapti najlojn en la kanelo post ŝlifado de la ŝafto per sablopapero, la kanelo estas tro profunda por esti akceptita.
Kio ajn ĝi estas, anstataŭigi nabon aŭ spindelon povas esti tre multekosta rilate kaj al la kosto de la nabo kaj al la kosto de ĝia anstataŭigo.
Kontrolu la sigelon mem por determini la kaŭzon de la paneo. Se la sigeloj estas harditaj kaj/aŭ eluzitaj, tio estas nur sakrilegio de la aĝo. Se la sigela lipo estas tre mola kaj ŝvelinta, ĝi eble estis difektita de nekongrua lubrikaĵo.
Se la sigelo estas relative nova, ĝi eble ne estis instalita ĝuste. Instalaĵaj eraroj inkluzivas ŝiritajn randojn, kavetojn pro neĝustaj instalaĵiloj, misaranĝon, levitajn fermilojn, difektitajn labojn kaj mankantajn kunpremajn risortojn. Nezorgita instalado povas kaŭzi, ke la kunprema risorto elfalu el la kanelo. Ankaŭ kontrolu signojn de varmodifekto.
Poste certigu, ke vi havas la ĝustan sigelon. Kontrolu la konvenon de la ŝafto kaj la korpo. Lubriku la lipon per kia ajn fluido, kun kiu vi laboros, antaŭ ol instali la sigelon. Se la sigelo estas instalita seke, la lipo trovarmiĝos tuj kiam la ŝafto komencos rotacii.
Instalu la novan sigelon per la sigelinstalilo. Se la sigelo devas esti instalita sur malglata parto de la ŝafto (kiel ekzemple risorto), envolvu maskobendon ĉirkaŭ la malglata areo por atingi ĝian ĝustan lokon por eviti difekton de la sigelo. Ne frapu la sigelon rekte kaj neniam uzu stampilon aŭ truilon por instali la sigelon. Enpremado de la sigelkorpo per stampilo povas kaŭzi deformiĝon de la lipo kaj likon de la sigelo. Certigu, ke vi ĝuste enigas la sigelon en la truon kaj puŝas ĝin ĝuste. Ĝenerale, la sigelo estu martelita ĝis ĝi estas ebena. Ekzistas kelkaj esceptoj, do estas plej bone kontroli la profundon antaŭ ol forigi malnovan plenigaĵon.
La Butika Taĉmento kuniĝas por antaŭenigi la aŭtoriparindustrion per edukado, rimedoj kaj retigado.
Se vi iam veturis aŭton aŭ kamionon kun plene ŝlosanta diferencialo en mallarĝa kurbo, aŭ provis eltiri veturilon el neĝamaso kun malfermita diferencialo, vi konas la avantaĝojn de memŝlosantaj diferencialoj.
La diferencialo permesas al du konektitaj radoj turniĝi je malsamaj rapidoj. La du radoj estas konektitaj per dentoj. Se la dento ne rotacias ĉirkaŭ sia akso, ambaŭ aksoj rotacias je la sama rapido. Se la dento komencas rotacii, la aksoj rotacias je malsama rapido. Kiel la direkto de rotacio ŝanĝiĝas kaj kiu ŝafto turniĝas pli rapide determinas kiu ŝafto ricevas la plej multe da potenco.
Se CV-artiko paneas, ĝi malofte paneas memstare. Eksteraj faktoroj povas difekti la artikojn pli ol tranĉi botojn per tranĉilo.
Sendepende de la fabrikanto, la plej multaj platformoj preskaŭ ĉiam havas tute-radan transmision (AWD).
Scii oftajn problemojn kaj kompreni la disponeblajn eblojn por izoli kaj solvi ilin estas la ŝlosilo al sukceso.
Anstataŭigi malantaŭan radlagron sur malantaŭa risortado de transmisia akso postulas kelkajn pliajn paŝojn kompare kun kombinita lagro.
Afiŝtempo: 31-a de Julio, 2023